出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 余伟 剪辑 | 谢雨馨
主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇
极氪感觉也挺神奇，轿车表显平平，MPV销量一般，SUV也没有达到预期，但一旦让他们做上旅行车，一下市场就来了精神。001不必多说，销量反馈双丰收，007GT上市后销量一下也表现不错，那我们今天就来测一测，这个全新的旅行车，极氪007GT续航表现怎么样。
[ ·1· 续航规则 ]
跑续航之前咱们先给大家聊聊我们的测试车辆、规则和路线，这次测试的极氪007 GT是选有100kWh电池的四驱智驾版，前后双电机，总功率475kW。车辆搭配的是20英寸GT轮毂（选配价11000元），所以满电下官方CLTC综合工况续航里程为655km。此外车辆还选配了价值16000元的自动门、8000元的一体灯幕、16000元的变色天幕，这些选配的价格大家觉得怎么样？反正我是觉得有点贵。
展开剩余84%车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能回收低，空调23-24℃自动两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（270kPa）。出发前插枪补电至100%，出发前007 GT最终的表显续航为CLTC标准下655km。
北京当天最高气温接近40℃，对于空调和冷却部件都是很大的考验,纯正的夏日续航测试。车上依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。路线全程高速，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯人驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车实际的高速续航里程，然后下高速继续绕圈，绕到趴窝看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 车辆体验 ]
虽然都属于007车系，但007GT可不是简单的换个车身形式这么简单，这台车的整个底盘调校都进行了更改。原先的007轿车整体突出一个软，追求的是舒服到底的策略，所有道路上的瑕疵全都抹平。到了007GT这边则是更加凸显一个韧，甚至在过一些沟沟坎坎的时候能感受到一定的跳跃，十分符合休旅车用户的期待。
但底盘升级后，007GT转向的问题则是有些凸显出来。这台车在转向时，能明显感受到动作是由车头率先发起，车身动态则会沿着车身传递到车尾。相较此种翘楚Model 3与SU7 Ultra那种车身整体旋转的感觉，007GT这个延迟还是有不小的提升空间。
此外再来说说静态的表现，虽说007GT车身尺寸数值上要比001要小一些，但这些数值上的差距并没有完全转化为实际体验的劣势。而在一些细节上，007GT相较现款001则是有一些升级的地方。怀挡的设计将中控台区域空间预留给了设计师，从而能更好的进行立体布局高效利用，而双竖置的无线充电也更符合大家的使用习惯，一句话总结就是更成熟了。
[ ·3· 续航表现 ]
看完车开起来的体验，咱们续航成绩也就拿到手了。经过4小时30分，007GT 四驱智驾版共计在高速上行驶了434.0km后表显续航归零，测试均速96.4km/h。按照出发时满电的CLTC续航655km来计算，这台车的高速续航达成率约为66.3%。更低的车身质量、更小的迎风面积、更窄的轮胎尺寸，都让其相较去年初冬测试的极氪7X在达成率一项上有了5%的提升。相较这个尺寸最重要的对手Model Y，极氪007GT的成绩也终于可以扬眉吐气一番了。
续航表显归零后，007GT又以高速允许的最低限速60km/h前进23km才最终没电，最终表显趴窝续航里程为457km，这一数据也与极氪7X保持了高度一致，23km城区应急里程也足够让用户找到充电站进行补能。根据最终续航数据计算，007GT的最终续航达成率为69.8%，这个成绩已经相当厉害了。
再来聊聊低电量情况下的表现，还剩20%电量的时候，仪表电池图标变成了黄色；电量剩余10%，中控屏提示车主寻找周围充电站；电量剩余5%开始限制动力，直至行驶至457.7km，动力完全丢失。而此前极氪车型出现的小电瓶没电导致无法充电的情况没有再次发生，007GT停车后自动挂入空挡，并且能顺利进入拖车模式插枪充电。整体上提示从轻到重提示的比较有层次，且能让驾驶员感受到车辆电量的流逝，好评。
[ ·4· 充电与电耗 ]
说完续航我们聊聊补能，此次充电我们依旧是采用云快充位于房山区的超级充电站。充电桩有所更新，采用站内全新的超充桩，最大电流400A，最高支持1000V电压下400kW充电速率。面对充电，极氪系从来是不虚的，全系800V平台的007GT也不出所料， 0-100%充电共用时46分，共计充入111.52kWh，平均功率145.5kW。对比此前利用250kW充电桩7X 55分充满电的成绩，007GT快了近10分钟，足以说明好马配好鞍，好车配好桩，对此，极氪也表示配套在做了，期待后续峰值功率800kW的极充V3充电桩落地。
细看充电曲线，极氪007GT在5%-55%电量时，充电功率十分稳定，仅用时11分9秒就完成了这一半电量的补充，速度惊人。并且在这一段电量区间中，车端显示输入电流约为391A，几乎把400A的充电桩跑满。而在55%电量后，充电功率出现了几次跳动，功率也没有完全稳定，导致曲线上没有出现我们常看到的第二平台，极氪后续如果能把这段的充电电流稳定住高位，那充电速度还有提升空间。
前面说了那么多开心的，那让我们最后来看看极氪车主永远的痛：电耗。根据用户端充入电量111.52kWh来计算，极氪007GT最终电耗24.2kWh/100km。前面算达成率的时候，本以为这“电动纳智捷”的帽子要远远丢下了，没想到电耗这还是得乖乖戴上。白花花的电量散给电耗，作孽！本来还想呼吁一下极氪加把劲把电耗降一降，但好像呼吁了好几次也没啥用，算了，累了。
[ ·5· 总结 ]
实话说，007GT这车我还真挺喜欢，不到23万，有智驾、有格调、又有100kWh大电池的旅行车，而且续航也挺实在，只要不聊电耗，那真是挑不出什么大毛病。难怪它可能成为极氪的全新台柱子。
以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名，这个夏天咱们就跑干他！
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